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日志

 
 

不能因7.23事故否定高铁  

2012-03-15 16:30:34|  分类: 综合随拍 |  标签: |举报 |字号 订阅

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    王梦恕这位中国工程院院士、著名桥隧专家、温州动车事故调查组副组长、全国人大代表,今年3月4日在两会期间,在河南代表团驻地接受记者的专访说:不能因7.23事故否定高铁                                                                                                                                               谈事故: 说高铁技术不行,损害国家利益。有些问题不好说。当时叫我发表意见,我就讲设备不是主要问题,没这个设备你也不能追尾,就是一个管理问题、责任问题。

我说司机可能很劳累,现在证明只设一个司机是错误的,必须有副驾驶。这早有规定的,但铁道部改革要节约人力,给取消了。一个人在高压电下开车,喝水、上厕所的时间都没有,不能离开岗位啊,只能穿尿布湿。这算什么?但我说这话,铁道部就有人来施压。

这是管理问题。司机是很好的,都殉职了。关键是要吸取教训。

  现在把原因归结为技术问题,造成二十几个国家对中国高铁不信任。当初我们高铁要走向世界,(向海外买家当初我们高铁要走)提了三条要求:用我们的技术、我们的标准、我们的设备。现在说技术不行,谁敢用你的?严重损害国家利益!

 有些记者乘机否定高铁,我很生气。我去日本开会,日本人说我们就喜欢你们闹,自己否定自己。人家日本新干线有一次事故死了106人,本来是技术问题,硬说成责任问题,表面重罚了司机,私下给他补贴很大,就是为了保护技术出口。我认为这也要实事求是,关键是不要夸大技术问题。

 谈高铁:高铁没乱花钱,技术水准不低。先讲造价问题。铁道部的钱是管得最死的,一公里高铁的造价不到两个亿,包括管理费,这是最低程度了。很多施工单位在建设过程中钱不够,要自己贷款,不贷要停工啊。每个铁路局每年光贷款利息起码五个亿,40个局就将近200个亿。建铁路国家没有财政拨款,除了青藏线国家给了300亿,其余都是贷款,所以不存在乱花钱,相反它是精打细算。铁路是国家的大动脉,修铁路国家应该出钱。

 关键的路、轮子、钢轨、桥梁、隧道绝对没问题,是按百年大计来设计的,技术水准很高。比如轨道我们要保证两豪米的精确位置,北京到上海温差很大,钢轨那么长,怎么保证不因为热胀冷缩改变间距?不管南方北方,不管冬天夏天,完全给你定死,这技术德国日本这种国家没有,我们是国际领先的。轮轨技术解决了,整个稳定性、可靠性都没问题。 这次出了事(7.23事故)也不是轮轨的事,那是管理的问题。

 我们13。7亿人口,人均铁路长度不到一支烟那么长。孙中山当全国铁路督办时候,定的标准是17万公里,我们离这个指标还差八万公里。人口这么多,货运量那么大,尤其北煤南运,现在由于铁路线不够,南方大量县城缺电,所以必须加快铁路建设,包括高铁和重载铁路。现在高铁建设速度不算快了,越拖损失越大。

 我们的标准是最高350公里,实际上不会跑那么快的,宣传上吹牛。汽车最高时速200公里,哪有人真开那么快?这是没有宣传好。               据《温州都市报》

不能因7.23事故否定高铁 - 瓯越 - 瓯越行者
 P1 北京南站 (照片来自网络)
不能因7.23事故否定高铁 - 瓯越 - 瓯越行者
 P2     (照片来自网络)
不能因7.23事故否定高铁 - 瓯越 - 瓯越行者
 P3     (照片来自网络)
不能因7.23事故否定高铁 - 瓯越 - 瓯越行者
  P4 上海南站
不能因7.23事故否定高铁 - 瓯越 - 瓯越行者
 P5 上海至温州动车上
不能因7.23事故否定高铁 - 瓯越 - 瓯越行者
 P6 上海南站侯车大厅
不能因7.23事故否定高铁 - 瓯越 - 瓯越行者
 P7 时速超500公里的试验列车 (照片来自网络)
不能因7.23事故否定高铁 - 瓯越 - 瓯越行者
 P8  温州7.23动车事故现场
不能因7.23事故否定高铁 - 瓯越 - 瓯越行者
 P9  温州7.23动车事故现场
 
 
  
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